现在和未来的城市

在历史长河中，上海一直是一座脚踏实地面向未来的城市，是一座新旧摩擦激发出一系列大胆新颖的想法、技术和生活方式的大都市。 对于许多上纽大人，上海是一个理想的生活实验室，他们正在努力探索如何建设更美好的未来城市。

上海拥有超过 2400 万人口，是世界第三大城市，且城市化程度越来越高。据联合国估计，世界城市人口将从 2018 年占全球总人口的 55% 增长到 2050 年的 68%，这意味着像上海这样的大城市将成为数十亿人未来城市生活的典范。

从公共大数据共享，到打破采用清洁能源的障碍，再到重新构想自然在城市中的作用，以下是上海纽约大学的教师们密切关注上海当代生活的一些方面，以重新构想未来的城市。

数据之城

几个世纪以来，城市规划重点关注城市发展的空间维度。 但随着各种城市基础设施的数字化，规划者和城市研究人员现在可以密切关注城市生活的时间维度——例如：空间高峰使用时间的季节性变化，工作日与周末游客的交通方式，游客的年龄在一天中如何变化。

“这座城市几乎没有什么是静止的。 信息在不断流动和变化，人口总是在流动——甚至上海白天和晚上的人口也是不同的。”城市科学与政策助理教授关成贺说， “这与我们如何规划未来的城市基础设施（例如道路系统）或如何布局地铁系统有很大关系。”

在几项研究中，关成贺教授通过大数据进行筛选，找出上海城市绿地、住房市场、医院进入模式的节奏。 但他的调查逐渐将他拉向城市景观的一个关键维度，尽管它不可​​见，但对当代城市规划和发展至关重要：管理和传输大数据的城市数字基础设施。

关成贺教授（左）正在与地区非政府组织、企业和规划者合作，使城市大数据更容易、更公平地共享和处理。 右图由 Denys Nevozhai 拍摄，来自 Unsplash。

关成贺教授与非政府组织上海长三角商业创新研究院合作制定了“数字化转型标准”，用于管理城市大数据在组织和管辖范围内的分类、拥有和共享方式。 他们还提出了一个数据交易平台，该平台可以标准化数据定价，并找到与实际创建这些备受追捧的数据点的城市居民分享利润的方法。 他们的工作汇集了 100 多名合作者，包括长三角地区的政策制定者、规划者、电子商务巨头和普通城市居民。

“如果我从上海去南京和那里的同事交谈，这个出行模式数据应该属于上海还是属于南京？ 当我的手机公司使用我的旅行数据来创建信息时，他们应该把从这些信息中赚到的钱给我吗？” 关成贺说， “我们需要使用大量的数据收集和处理技术以及不同的数据结构，以确保我们公平地交换这些数据，因此这些是我们正在研究的一些基本想法。”

关成贺教授认为，创建更加公平和透明的公共数据市场也可以成为城市经济增长的动力源。 “城市数据将成为一个价值数十亿甚至数万亿美元的产业，”他说， “它将成为支持未来城市可持续发展的‘可再生能源’。”

关教授还致力于建设上海纽约大学城市实验室，这是一个研究平台，将与上海市科委、公共机构和私营企业密切合作，将大数据转化为真正的社区规划和政策建议。

“我们希望能够从全球视角应对中国城市新挑战，并与世界分享我们建设数字智慧城市的经验。”关成贺教授表示。

电力梦想？

关成贺教授开放城市数据平台对工程学助理教授陈志斌等研究人员产生了直接的积极影响，他正在深入研究现实生活中电动汽车驾驶员的习惯和模式，以帮助上海实现逐步淘汰化石燃料的梦想。陈志斌教授与上海电动汽车公共数据采集、监测和研究中心的合作，是首个使用上海街道上行驶的近万辆电动汽车(包括电池驱动汽车和插电式混合动力车)数百万实时数据点的研究。

“现有的大多数关注电动汽车行为模式的研究的样本量仅限于几百辆电动汽车，而且大多数甚至没有电池充电状态数据。”陈教授说， “为了改善许多国家支持电动汽车使用的政策，我们需要更好地了解实际电动汽车的驾驶和充电模式。”

上海于2011年成为中国第一个电动汽车应用试验区，该市针对电动汽车和插电式混合动力汽车的优惠牌照注册政策和充电补贴已帮助该市的新能源汽车保有量超过60万辆。 陈志斌教授的数据集使他能够仔细观察这些车辆实际如何消耗能量、消耗能量的位置，甚至是当驾驶员决定充电时车辆电池中还剩余多少电量。

_{陈志斌教授（右）正在调查上海的电动和混合动力汽车是否兑现了绿色车牌制度试图实现的承诺。 左图由Dadao拍摄，来自iStock 拍摄。}

探究电动汽车运行方式的真实模式向世界各地的政策制定者展示如何改进电动汽车技术和基础设施，以及如何更好地将激励政策与环境目标结合起来。 这些模式数据还可以帮助城市、地区甚至国家层面的规划者更好地预测电动汽车使用的扩大将对城市生活产生的连锁反应——从房地产价格到公共交通重组，再到市政电力供应。

陈志斌教授的研究有惊人的发现，挑战了先前关于电动汽车的假设。上海使用的插电式混合动力汽车依靠汽油驱动的行驶距离比例远高于许多先前研究估计的，通常将其预期减排量减少一半。 陈教授和上海纽约大学交通规划与工程博士研究生李智还发现，考虑到目前的驾驶和充电习惯，用电动汽车取代城市中的所有燃油汽车将需要上海增加发电量至少 30%。

“尽管电动汽车驾驶员在不同地区的行为可能非常不同，但我们在研究中试图回答的问题类型以及我们思考这些问题的方式有望为不同国家的学者提供一些指导。”陈志斌教授说。

园林都市

十多年前，当代全球媒体助理教授Anna Greenspan抵达上海时，她被上海曾经作为一个全球化大都市的角色所吸引，这个城市对自己应该成为什么样的21世纪城市以及如何做到这一点充满了想法。她说：“我被这种令人难以置信的乐观未来主义所打动，这种乐观未来主义让我想起了上海自己的国际化历史。”

Greenspan一直在密切关注中国过去如何在城市生态中发挥作用——城市居民和城市基础设施使用以及与非人类物种互动的方式。 在与佛教文化客座助理教授Francesca Tarocco共同讲授的“文明城市”课程中，Greenspan带领上海纽约大学的学生进行了一项调查，了解上海居民过去和现在对中国园林传统的实践如何继续影响着上海城市与自然的关系。

“中国的园艺实践建立在利用人类文化增强自然之美和意义的原则之上，反之亦然。” Greenspan解释道，“在许多当代社会中，有一种观念认为我们要培养城市本质。 但如果我们从中国园林的角度思考这一点，很明显，城市自然实际上培养了我们——既培养了城市作为一个有机体的生命，也培养了城市中的人类行为者。”

_{Greenspan（左）带领她的学生探索反映中国园艺哲学原理的当代实践的问题和潜力。 右图为Greenspan的学生， 24岁的Ken Wu 和24岁的 Li Peirong拍摄的崇明岛长江沿岸。}

通过实地考察上海的孔庙，一座围绕着一棵 1000 年树龄的银杏树而建的公园，苏州河地区的屋顶花园The Peace Place以及同济大学的城市农业合作社Cloverfield，“文明城市”课程学生考察了当代上海居民如何将城市空间改造成“自然”形成社区生活纽带的场所，并开辟了与城市生活相关的榨取、消费为基础的生活方式的替代方案。

本次课程的最终成果是为上海纽约大学前滩新校区七楼露台设计一个社区使用的绿色空间。 格林斯潘说，她希望她的学生不仅能帮助大学建设自己的社区培育绿色空间，还能将他们获得的实践经验和想法带到全球各地的社区。

“我带学生的主要目标之一就是让他们了解这座城市本身是有活力的。 中国的园艺传统不区分自然与人工，也不区分人类与自然，”格林斯潘说， “我们可以运用这一概念来真正思考 21 世纪的许多问题和危机。”

具有凝聚力的社区

2015至2019年，御风全球社会科学教授吴晓刚和上海纽约大学应用社会与经济研究中心（CASER）的研究人员与上海大学的学者合作，设计并实施了上海城市街区调查（SUNS），这是中国单一大都市地区最全面的家庭生活和社区治理调查。 2021年，吴晓刚教授和研究员曾冬林和陈伟利用SUNS数据来捕捉移民与家乡其他人的居住距离如何影响他们与上海本地人的“社交距离”感知。 该团队的研究结果表明，与居住在“非隔离”社区的移民相比，居住在本省移民高度集中地区的移民往往倾向于认为与上海本地人的社会距离更大。“这些发现有助于理解移民融入城市生活的空间维度。”吴晓刚教授说。

吴晓刚教授(右)和他的同事们调查了上海外来人口与本地人的互动情况。左图由Zhang Kaiyv拍摄，来自Pexels。